GP d'Australia, modifica alla partenza: la situazione e lo svantaggio per la Ferrari

Manca davvero poco all'inizio del nuovo Mondiale di Formula 1, che prende il via domenica 8 marzo all’Albert Park di Melbourne con GP d'Australia. La prima tappa fa però già parlare molto perché si è optato per una modifica delle procedure di partenza. L'obiettivo è quello di evitare il rischio di uno stallo o du una partenza lenta dai blocchi. Il passaggio alle nuove unitò di potenza ha indotto la Federazione a riscrivere in parte il protocollo per l'avvio della cosa. Ma di che stiamo parlando e perché ciò potrebbe svantaggiare la Ferrari?

Niente più MGU-H

Il cambiamento più significativo riguarda la gestione della sovralimentazione. Con l’uscita di scena dell’MGU-H, componente che nelle precedenti power unit ibride consentiva di mantenere il turbocompressore in rotazione grazie all’energia elettrica eliminando quasi completamente il ritardo di risposta, i piloti devono ora fare i conti con un turbo lag molto più evidente. Senza questo sistema di supporto, diventa fondamentale mantenere il motore a regimi elevati per un periodo più lungo prima dello start, così da garantire una risposta immediata allo spegnimento dei semafori.

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Questa nuova dinamica ha sollevato dubbi sia sul piano della sicurezza sia su quello dell’equità sportiva. Le monoposto che partono dalle ultime file della griglia potrebbero infatti trovarsi in una situazione più complessa rispetto ai piloti davanti, perché il tempo a disposizione per stabilizzare i giri del motore e preparare correttamente il turbocompressore è molto più ridotto. In condizioni di partenza così delicate, anche pochi secondi possono fare la differenza tra uno scatto perfetto e una perdita improvvisa di potenza.

Ferrari sfavorita: i motivi 

Tra le squadre che rischiano di pagare maggiormente questo cambiamento c’è la Ferrari insieme ai team che utilizzano le sue power unit. La Scuderia di Maranello ha infatti scelto per la SF-26 un turbocompressore di dimensioni più contenute rispetto ad alcune rivali. Si tratta di una soluzione tecnica che comporta vantaggi e svantaggi a seconda delle circostanze, ma che nelle fasi di partenza potrebbe teoricamente offrire un piccolo beneficio.

Un turbo più compatto permette infatti di raggiungere più rapidamente il regime ottimale di rotazione, caratteristica che in fase di scatto allo start potrebbe garantire una risposta più pronta. Tuttavia il problema nasce nelle concitate fasi che precedono il via: le vetture che occupano le ultime caselle della griglia arrivano nella propria piazzola quando i piloti davanti sono già fermi da diversi secondi. Con il vecchio sistema questo avrebbe potuto tradursi in una finestra troppo breve per preparare correttamente il motore, con il rischio di perdere potenza proprio al momento di rilasciare la frizione.

Le parole del direttore di F1

La conferma dell’introduzione di questo nuovo schema è arrivata dal direttore di gara della Formula 1, Rui Marques, che ha illustrato la procedura nelle comunicazioni ufficiali inviate alle squadre alla vigilia del weekend australiano. Nel documento si spiega che, una volta completato il giro di formazione e quando tutte le monoposto avranno preso posizione sulla griglia, verrà attivata una fase preliminare di preparazione.

"Per assicurare che lo svolgimento della partenza avvenga in modo corretto e ordinato, abbiamo stabilito una procedura specifica che entrerà in vigore nel momento in cui tutte le monoposto avranno occupato le proprie posizioni sulla griglia, al termine del giro di formazione o dei giri precedenti la corsa. In quel frangente, i pannelli luminosi posizionati lungo lo schieramento si accenderanno con una luce blu lampeggiante per la durata di cinque secondi, mentre sul portale informativo sopra la linea di partenza apparirà chiaramente il messaggio ‘Pre-Start’. Soltanto una volta conclusa questa fase preliminare, avrà inizio la sequenza luminosa tradizionale definita dall’Articolo B5.7.2 del Regolamento Sportivo della FIA, portandoci allo spegnimento dei semafori rossi".

Tipologie di Scommesse: Antepost e Singola Gara

Le quote si dividono principalmente in due grandi macro-categorie che permettono di giocare sia sul lungo periodo che sull'evento immediato.

Scommesse Antepost

Si effettuano solitamente prima dell'inizio del Mondiale o durante le prime fasi. Le classi principali sono:

• Mondiale Piloti: Si punta su chi accumulerà più punti complessivi, laureandosi Campione del Mondo.
• Mondiale Costruttori: Si scommette sulla scuderia che otterrà il punteggio combinato più alto tra i suoi due piloti.

Scommesse sul Gran Premio

Ogni weekend di gara offre decine di mercati specifici:

• Vincitore Gara e Pole Position: Chi taglierà il traguardo per primo o chi sarà il più veloce il sabato.
• Podio e Giro Veloce: Pronostici sui primi tre classificati o sul pilota che siglerà il record cronometrico in gara.
• Testa a Testa: Una sfida diretta tra due piloti (solitamente compagni di squadra) proposta dal bookmaker; vince chi ottiene il piazzamento migliore.
• Live Betting: Scommesse in tempo reale che variano drasticamente in base a strategie pit-stop, ingressi della Safety Car o incidenti.

Il Calendario Mondiale 2026

La stagione 2026 si preannuncia come una delle più lunghe e intense di sempre, con 24 Gran Premi totali. Si parte l'8 marzo in Australia per chiudere il 6 dicembre ad Abu Dhabi. Una delle novità principali è l'ingresso del circuito cittadino di Madrid, che porta a due gli appuntamenti in terra spagnola, mentre l'Italia vedrà protagonista solo il tempio della velocità di Monza.